Bij GB Customs werken wij dagelijks aan ontzettend gave projecten. Een kijkje op de website of op Instagram zegt vaak al genoeg. Wij hebben het geluk om van vaak heel dikke auto’s nog iets veel dikkers te maken. Maar wat zijn nu de allergaafste projecten waaraan wij gewerkt hebben? Het was even goed nadenken, maar hieronder hebben wij de 10 dikste auto’s staan waaraan wij hebben gewerkt.
Eigenlijk is iedere RS6 een feestje om mee te werken. Afgelopen zomer kregen wij een felgroene RS6 in de werkplaats die we hebben voorzien van twee downpipes zonder katalysator. Het resultaat was muziek voor de oren!
De SVR van Gio Latooy heb je vast wel eens voorbij zien komen op het internet. Wij hebben een Quicksilver uitlaatsysteem gemonteerd, waardoor die auto nu nog meer opvalt dan dat hij al deed.
De RS3 van Youtuber Boaz was al bijzonder door de kleur, maar tegenwoordig ook dankzij het volledige Armytrix uitlaatsysteem dat eronder hangt. Meer performance en een heel dik geluid!
Bij de Mercedes van Dylan Peys hebben wij een Bull X downpipe geïnstalleerd. Het resultaat was nog meer rijbeleving en heel veel pops en bangs!
Op deze Mercedes hebben wij aangepaste einddempers gemonteerd. Dat was niet eens zo’n groot project, maar een full-option Mercedes S-klasse is wel echt iets bijzonders.
Dit project was net iets anders. Vlak voor de aflevering van deze Cayenne e-hybrid kwam de monteur erachter dat de nieuwe uitlaat sierstukken niet in orde waren. Wij hebben snel de originele kleppen in het nieuwe sierstuk gezet om de auto helemaal af te maken.
Deze BMW hebben wij meerdere keren in de werkplaats gezien. Er zijn inmiddels twee tussendempers weggehaald en de auto is voorzien van carbon sierstukken.
Voor ons is het het allermooist om een uitlaatsysteem volledig op maat te maken. Dat hebben wij dus ook gedaan voor een BMW 135i. Een volledig custom systeem met verstelbare kleppen.
De nieuwe Toyota Supra zie je al niet zo vaak, maar wij hebben laatst wel een hele dikke Supra afgeleverd met Fi Exhaust. Zo’n sportieve auto is een genot voor het oog en om mee te werken.
Buiten de mooie Italiaanse styling heeft deze auto nu ook een mooi geluid. De V6 van deze Giulia wordt nu niet meer in de weg gezeten door de middendemper, dankzij de middendemper delete.
De V8 van deze Maserati klonk al heel goed, maar wij hebben ook nog eens de middendemper weggehaald. Een V8 zonder middendemper is echt als muziek!
Allemaal leuk die beschrijvingen, maar waarschijnlijk wil je nu ook foto’s en filmpjes zien (en horen) van al deze auto’s. Neem snel een kijkje op onze Instagram! Daar zie je alle gave projecten voorbij komen waaraan wij werken.
Met een Active Sound Booster systeem kun je de uitlaat van iedere auto laten klinken als een stoere V6 of V8 motor. Het maakt niet uit welk uitlaatsysteem er onder je auto zit. Met een sound booster kan het geluid van een krachtige sportuitlaat gecreëerd worden zonder de hoge kosten. Maar wat is een Active Sound Booster en hoe werkt het? Daar gaan we in dit blog meer over vertellen.
Als je geen geld hebt voor een V6 of V8 auto, is aanschaffen is het installeren van een Active Sound Booster de perfecte oplossing. Zo creëer je alsnog een helder en krachtig motorgeluid, welke auto je ook rijdt. Vooral voor diesel- en elektrische auto’s is het systeem een uitkomst, omdat andere opties beperkt zijn. Het systeem kan in- en uitgeschakeld worden. Ideaal voor de momenten dat je geen geluid wilt maken als je ’s nachts door een woonwijkrijdt Een Sound Booster systeem biedt de volgende voordelen:
Het geluid van een V6 of V8 motor wordt door een Active Sound Booster geïmiteerd middels een speaker. Dit wordt mogelijk gemaakt door een soundgenerator die elektrische signalen opvangt van de motor. Er kan op vrijwel elk merk en model auto een Active Sound Booster geïnstalleerd worden. Het enige wat een auto moet hebben is een CAN-Bus systeem (Controller Area Network). De soundgenerator kan vervolgens in het interieur of op de bodemplaat geïnstalleerd worden. Het CAN-Bus systeem van de motor geeft via bijvoorbeeld het toerental van de motor ingangssignalen door aan de soundgenerator.
Er zijn een hoop geruchten rondom uitlaten. Sommige blijken fabels te zijn, maar er zitten ook zeker feiten tussen. Om de lucht te klaren gaan we de grootste fabels en feiten over uitlaten voor je uitwerken. Hopelijk maakt dat de keuze voor het beste uitlaatsysteem een stuk makkelijker en laat je je niet gek maken.
In deze blog:
Wettelijk moet je uitlaat gasdicht zijn, degelijk hangen en moet de CO2-uitstoot kloppen. Om aan deze eisen te voldoen is een middendemper niet per se nodig. Een katalysator doet namelijk precies dat werk en is vrij goedkoop in te bouwen. In principe is dus vooral de katalysator belangrijk. Een middendemper zorgt vooral voor het verminderen van hoge tonen. Naast de middendemper is er de einddemper, deze vermindert lage tonen van de uitlaat. Een middendemper of einddemper is wel nodig om te zorgen dat je uitlaat niet de geluideisen overschrijdt van de maximale toegestane Decibel, deze kan per auto verschillen. Anders kan dat nog wel problemen opleveren bij de APK. Echter wordt het geluid alleen gemeten als een APK station beschikt over de juiste decibel apparatuur.
Mensen schrikken al snel als ze druppels uit een auto zien lopen. Wees maar gerust dat de auto niet gaat ontploffen. Dit is water dat vrij komt bij de verbranding van benzine wanneer het uitlaatsysteem en de motor nog niet op temperatuur zijn. Ook de blauwe kleur in de uitlaat is simpel te verklaren. Bij het warm worden van de uitlaat kan chroom/nikkel blauw kleuren. Best logisch aangezien uitlaatgas een temperatuur bereikt van 500 tot 800 graden Celsius.
De downpipe verbindt het motorblok met het uitlaatsysteem. Gemiddeld heeft een downpipe een grootte van 2 inch. Een grotere downpipe biedt meer ruimte om uitlaatgassen weg te stuwen voor het motorblok. Dus: des te groter de downpipe, des te hoger de paardenkracht (PK) die de motor produceert. Let er wel op dat de paardenkracht niet enorm kan toenemen bij een aanpassing van het uitlaatsysteem. Een combinatie van software tuning en een uitlaataanpassing kan wel degelijk verschil maken.
Een klapgeluid of zelfs vlammen uit de uitlaat klinkt leuk, maar hebben een nadeel. Als je een katalysator onder je auto hebt, kan deze kapot gaan door de knallen. Het vervangen van dit onderdeel kan duur uitvallen en ervoor zorgen dat je niet door de APK komt. Het is dus alleen mogelijk om harde knalgeluiden te maken als je een auto zonder katalysator hebt. Vlammen uit de uitlaat zijn toegestaan, op eigen terrein. In het openbaar kun je wel een boete krijgen.
Over het algemeen produceert een aftermarket uitlaatsysteem inderdaad meer geluid dan de uitlaat waarmee auto’s geleverd worden. Dit komt doordat autofabrikanten zich aan allerlei emissieregels moeten houden en de uitstoot van gassen zoveel mogelijk moeten verminderen. Dat gaan flink ten koste van het geluid. Let erop dat dit niet voor alle auto’s geldt. Vaak worden pure sportauto’s wel geleverd met uitlaten van bijvoorbeeld Akrapovic of Armytrix. Met alle voordelen vandien!
Een sportief geluid is voor velen een must-have bij een sportieve auto. Een diepe, lage grom of juist een hoogtoerig gehuil van de motor brengt een ongeëvenaarde beleving. Maar soms wil je het ook iets rustiger aan doen, bijvoorbeeld ’s nachts of als je bij je schoonmoeder komt aanrijden. Dan is een kleppensysteem ideaal, waarmee je makkelijk de uitlaat kan ‘dichtzetten’ en het geluid kan dempen. Er zijn twee soorten kleppensystemen, de elektrische en de vacuüm. Meer weten over deze twee systemen en wat het verschil is? Dan ben je hier op dé juiste plek. In deze blog:
is het mogelijk om met één druk op de knop de klep in de einddemper van de uitlaat open of dicht te zetten. Dit gebeurt door middel van een elektronische aandrijving welke de klep dus open en dicht kan laten bewegen. Wanneer je bijvoorbeeld vroeg in de ochtend wegrijdt, kun je ervoor kiezen om de klep in de einddemper van de uitlaat gesloten te houden. Het geluid zal rustiger en zachter zijn. Wanneer je even lekker gas wilt geven, kun je door middel van de draadloze afstandsbediening de klep weer open zetten. Het geluid zal dan maximaal sportief zijn en zorgt weer voor de optimale ervaring.
Een vacuüm kleppensysteem verschilt niet veel ten opzichte van een elektronisch aangedreven kleppensysteem. Het verschil zit hem in het feit dat de klep niet door middel van een elektronische aandrijving open en dicht gezet kan worden, maar door de kracht van vacuüm. Dit heeft een duidelijk voordeel; de vacuüm klep is namelijk minder gevoelig voor slijtage en onderhoud. Daardoor heeft een vacuüm kleppensysteem een langere levensduur ten opzichte van een elektrisch kleppensysteem. Verder werkt een vacuüm klep hetzelfde en zal ook het geluid er hetzelfde mee beïnvloed worden.
Is jouw auto ook toe aan een compleet nieuwe dimensie aan geluid? GB Customs werkt met de beste merken samen die garant zullen staan voor kwaliteit en prestaties voor jouw auto. Neem eens contact op of kijk verder op de site.
Het op maat laten maken van een uitlaatsysteem kan veel voordelen brengen. U kunt zelf besluiten hoe de uitlaat eruit komt te zien, hoe hij klinkt en wat voor systemen u wilt hebben in de constructie. Er zijn constructies zoals een duplex systeem, sportmiddendemper, sportkatalysator, sporteinddemper, buizen constructie en nog veel meer. Als u er niet zeker van bent welk systeem het beste bij uw wensen past, is het slim om langs te gaan bij een specialist die uw precies kan helpen bij het uitzoeken van de perfecte op maat gemaakte uitlaat.
U kunt meestal kiezen voor een op maat gemaakte RVS downpipe en/of katalysator uitlaatsysteem. Wanneer u één of beide van deze systemen op maat laat installeren, brengt dat een betere afvoer van gassen. RVS uitlaatsystemen op maat staan namelijk bekend om hun vermogenswinst. Dit komt doordat er minder tegendruk wordt gegeven uit het uitlaatsysteem, waardoor het blok en de eventuele turbo beter tot zijn recht komt. Dit zorgt voor:
· Toename van vermogen
· Beter gas respons
· Meer koppel
De vermogenstoename is uiteraard wel afhankelijk van de toestand, de grootte van de motor en het brandstoftype van het voertuig. Na het installeren van een op maat gemaakte uitlaat kan er een vermogenstoename verwacht worden van rond de 5%. Dit is ook afhankelijk van de constructie van het gemonteerde uitlaatsysteem. Factoren zoals tegendruk, doorstroom uitlaatgassen, demping en diameter van de gemonteerde buizen spelen hier een rol in.
Iets op maat laten maken is vaak niet goedkoop, maar de kosten van een uitlaatsysteem op maat hangen enorm af van de wensen van de consument. Daarnaast is een uitlaat op maat een investering waar u langer plezier van kan hebben omdat de auto vaak langer meegaat. Onderdelen die de kosten bepalen zijn het type katalysator, grootte van de downpipe en de lengte van de uitlaat.
Bent u benieuwd naar meer informatie en/of bent u van plan een uitlaat op maat te maken? GB Costums staat voor al uw wensen klaar. Wij werken met gerenommeerde merken zoals Akrapovič, Milltek, Bull-X, FI Exhaust en Capristo om de hoogste kwaliteit uitlaat op maat te bieden. Wij zijn telefonisch te bereiken op 0546 – 793 570, of ga naar onze contactpagina.
Vraag een vrijblijvende offerte aanIn deze blog:
Een uitlaatsierstuk is kortgezegd een sierstuk die je op de uitlaat van jouw auto kunt plaatsen. Het kan zomaar zijn dat de uitlaat een onopvallend onderdeel is van je auto. Door het plaatsen van een sierstuk op de uitlaat kan de auto een luxe of sportieve uitstraling krijgen. Een ‘luxe’ of ‘sportieve’ uitstraling betekent niet gelijk dat het veel geld hoeft te kosten. Er zijn een hoop uitlaatsierstukken te vinden voor een weinig geld. U heeft de keuze uit verschillende universele uitlaatsierstukken of sierstukken van en voor specifieke merken. Denk hierbij aan sierstukken voor de automerken Mercedes, Audi, Volkswagen, Renault en nog veel meer.
Er zijn sierstukken voor jouw uitlaat te vinden in allerlei vormen, kleuren en materialen. Zo heb je alle keuze om het juiste uitlaatsierstuk te vinden die bij jouw auto past. Voor wie een extra vleugje sportiviteit wil zijn er ook dubbele sierstukken. Hierdoor lijkt het alsof er twee uitlaatpijpen onder de auto hangen. Qua materiaal zijn er ook verschillende keuzes. Er zijn uitlaatsierstukken van staal/chroom, RVS, carbon en titanium.
Daarnaast kun je kiezen uit verschillende lengtes uitlaatsierstukken. De gemiddelde lengte van een sierstuk is 200 mm, maar het kan langer en korter. De lengte van het uitlaatsierstuk is vooral afhankelijk van hoe ver je het sierstuk wilt laten uitsteken onder de auto. Zit er alsnog geen sierstuk bij die aan alle eisen voldoet? Dan is het mogelijk deze op maat te laten maken bij GB Customs. Voor persoonlijk advies kun je makkelijk een offerte aanvragen.
Afhankelijk van het soort uitlaatsierstuk zijn er verschillende methodes om deze te monteren. Er zijn uitlaatsierstukken met boutbevestiging, klembevestiging en las bevestiging. Bij uitlaatsierstukken die niet op maat gemaakt zijn, is het afhankelijk van het sierstuk hoe deze gemonteerd kan worden. Wanneer je een uitlaatsierstuk op maat maakt laat maken, zal het natuurlijk aan jouw wensen voldoen. Er wordt gekeken naar de grootte en lengte van de uitlaat, het type katalysator en diverse andere factoren om het uitlaatsierstuk zo goed mogelijk te laten aansluiten. Op deze manier ontvang je de beste prijs, kwaliteit en garantie op jouw nieuwe uitlaatsierstuk.
Een uitlaatsysteem met afstandsbediening is perfect om het geluidsniveau van je uitlaat te bepalen. Bij een sportieve auto hoort een krachtig sportief geluid te zitten. Wanneer je op de weg rijdt maakt het gegrom of gehuil van de motor de ervaring helemaal compleet. Maar er zijn ook momenten dat zo’n krachtig geluid niet is wat je zoekt. Dit is wanneer je ’s nachts door de bebouwde kom (of langs de schoonfamilie) rijdt. Gelukkig zijn er elektrische uitlaatsystemen die met een afstandsbediening bediend kunnen worden. Hierdoor kun je zelf kiezen of je een luide of zachte motor hebt tijdens het rijden.
In deze blog:
Door één druk op de knop van de afstandsbediening kan het geluid vergroot of verkleind worden. Dit is dankzij het elektrisch aangedreven kleppensysteem waarmee de uitlaat ‘dichtgezet’ kan worden. In de einddemper wordt de klep open of dicht gezet om het geluid te verzachten of helemaal open te zetten. Bij het sluiten van de klep kan het geluid uit de uitlaat aanzienlijk worden gedempt.
Door het veranderen van de luchtstroom is het snel en makkelijk om het geluidsniveau te schakelen. Dus op de momenten dat het geluid zacht en rustig moet zijn, kun je de klep dichtzetten. Maar op de momenten dat je lekker gas kunt geven is met één klik op de knop de klep weer open. Ineens is de rustige auto weer veranderd in de sportieve wagen met een krachtig geluid.
Het is bij GB Customs mogelijk om een uitlaat met afstandsbediening op maat te maken. Maar het is ook mogelijk een klep te monteren in de huidige uitlaat. Na het installeren wordt de klep verbonden met een draadloze afstandsbediening. Bij het indrukken van de knop kun je de richting van het geluid aanpassen. Dit is niet alleen erg handig om het geluid van je auto op bepaalde momenten te controleren. Daarnaast biedt een klepgestuurd uitlaatsysteem voor een beter gasrespons en eventuele vermogenswinst. Wil je zeker zijn dat je de juiste uitlaat kiest voor je auto? Neem gerust contact op met onze klantenservice voor persoonlijke hulp voor alle vragen. Wij helpen je graag met vragen over uitlaatsystemen met afstandsbediening en nog veel meer.
Je hebt de keuze gemaakt. Jouw auto heeft een nieuwe uitlaat nodig. Je weet ook al welke het moet worden. Maar hoe krijg je die nieuwe pijp onder de auto gemonteerd?
Een optie is om dit zelf te doen. Het zelf monteren van een uitlaat onder je auto is een goedkope oplossing. Tegelijk is het geen eenvoudige klus en zijn er een aantal dingen waar je rekening mee moet houden. In deze blog leggen we stap voor stap uit hoe je dit aanpakt en waar je op moet letten.
Wil je liever een professioneel gemonteerd uitlaatsysteem? Bekijk onze maatwerkoplossingen.
In deze blog
Het is belangrijk dat je de juiste materialen in huis hebt voor je begint met de montage. Let erop dat je de juiste onderdelen koopt die passen bij je auto en het type uitlaat. Twijfel je? Laat dit dan vooraf controleren bij een professional.
Dit heb je in ieder geval nodig:
Voordat je gaat monteren, is het handig om te begrijpen hoe een uitlaat is opgebouwd. Zo weet je beter welk onderdeel je vervangt en waarom je soms eerst andere delen moet loshalen.
Een uitlaat bestaat uit meerdere onderdelen die achter elkaar gemonteerd zitten. Afhankelijk van het type auto en uitlaatsysteem kom je meestal de volgende delen tegen:
Zelf een uitlaat monteren begint niet bij het sleutelen, maar bij een goede voorbereiding. Je werkt onder de auto, met metalen onderdelen die zwaar kunnen zijn en vaak vastzitten door roest. Neem daar dus de tijd voor. Zorg dat je weet welk onderdeel je gaat vervangen en controleer vooraf of je alle juiste materialen hebt liggen. Let ten alle tijden op je eigen veiligheid.
Voordat je begint, moet de auto stabiel en veilig staan. Zet de auto op een vlakke ondergrond en gebruik assteunen als je onder de auto gaat werken. Werk nooit alleen met een krik. Een krik is bedoeld om de auto omhoog te brengen, niet om deze langdurig te dragen terwijl jij eronder ligt.
Controleer ook of de uitlaat volledig is afgekoeld. Heb je net nog gereden, wacht dan eerst tot alle onderdelen koud zijn. Een uitlaat, demper of buis kan lang heet blijven.
Let hierbij op:
Voordat je iets loshaalt, is het slim om eerst onder de auto te kijken hoe de huidige uitlaat loopt en waar de verbindingen zitten. Kijk waar de ophangrubbers zitten, welke delen aan elkaar gekoppeld zijn en waar bouten, klemmen of flenzen zitten.
Maak hier eventueel een paar foto’s van met je telefoon. Dat maakt het later makkelijker om te zien hoe het nieuwe onderdeel moet terugkomen. Zeker als je niet vaak sleutelt, scheelt dat veel twijfel tijdens het monteren.
Controleer ook direct:
Bij het demonteren werk je in de praktijk meestal van achter naar voren. Begin dus bij het achterste deel dat je wilt verwijderen, zoals de einddemper of achterdemper, en werk daarna verder richting voren als dat nodig is.
Vaak zitten bouten en verbindingen flink vast door vuil en roest. Spuit deze daarom eerst in met kruipolie en laat dat even intrekken. Probeer daarna rustig los te maken met het juiste gereedschap. Ga niet meteen forceren, want dan draai je bouten dol of breek je bevestigingen af.
Soms zit een uitlaatdeel ook vast in rubbers. Die kun je voorzichtig loshalen met een tang of platte schroevendraaier. Werk rustig en ondersteun het uitlaatdeel waar nodig met je hand, zodat het niet ineens naar beneden valt.
Belangrijk tijdens het loshalen:
Leg het oude en nieuwe onderdeel naast elkaar voordat je gaat monteren. Kijk goed of de vorm, bochten, aansluitingen en bevestigingspunten hetzelfde zijn. Controleer ook of de lengte klopt en of de ophangpunten op dezelfde plek zitten.
Dit lijkt logisch, maar hier gaat het vaak mis. Je wilt niet halverwege ontdekken dat het onderdeel net niet goed past.
Controleer in elk geval:
Bij het monteren werk je juist van voor naar achter. Dus: begin bij het deel dat het dichtst bij de motor of voorzijde zit en werk daarna richting achterdemper of eindstuk.
Dat doe je omdat de uitlaat dan logischer in lijn komt te hangen. Als je achteraan begint en daarna naar voren werkt, is de kans groter dat delen scheef komen te hangen of onder spanning staan.
Hang de nieuwe uitlaat eerst rustig op zijn plek. Gebruik de ophangrubbers en bevestig de verbindingen, maar draai alles nog niet strak vast. Het doel in deze stap is vooral dat alles op de juiste plek zit en losjes hangt.
Denk hierbij aan:
Dit is een belangrijke stap. Veel mensen willen alles direct strak vastzetten, maar dat maakt corrigeren juist lastig. Als de uitlaat nog een beetje speling heeft, kun je hem beter uitlijnen.
Kijk of de pijpen mooi recht lopen, of de demper netjes hangt en of er voldoende ruimte zit tussen de uitlaat en de bodem, hitteschilden of bumper. Controleer ook of de uitlaattip recht zit als die zichtbaar is.
Pas als alles goed hangt, ga je verder.
Controleer hierbij:
Als de uitlaat goed hangt, kun je de verbindingen afwerken. Gebruik waar nodig uitlaatpasta om de koppelingen goed af te dichten. Dat helpt om lekkage van uitlaatgassen te voorkomen.
Breng de pasta netjes aan op de verbindingspunten volgens de aanwijzingen op de verpakking. Gebruik niet meer dan nodig. Het doel is een goede afdichting, niet om kieren op te vullen die eigenlijk ontstaan door een verkeerde montage.
Nu alles goed hangt en de verbindingen kloppen, zet je de onderdelen definitief vast. Doe dit gecontroleerd en werk opnieuw van voor naar achter. Zo houd je het systeem in lijn.
Controleer tijdens het vastzetten steeds of er niets verschuift. Het komt regelmatig voor dat een uitlaat eerst recht hangt, maar door het aandraaien toch iets scheeftrekt. Kijk dus tussendoor steeds even mee.
Wanneer alles vastzit, controleer je of de uitlaat nergens tegenaan komt en of alle verbindingen goed dicht zijn. Start daarna de auto en luister rustig naar het geluid.
Hoor je een sissend, tikkend of blazend geluid bij een koppeling? Dan is de kans groot dat daar een lek zit. Zet de auto dan weer uit en controleer die verbinding opnieuw.
Let bij controle op:
Als alles goed lijkt te zitten, maak je een korte testrit. Luister tijdens het rijden of je rare trillingen, tikken of rammels hoort. Controleer na de rit nog één keer onder de auto of alles nog goed hangt.
Soms merk je pas tijdens het rijden dat een demper of pijp net iets verschoven zit. Door na de eerste rit nog even te controleren, voorkom je dat je later opnieuw moet beginnen.
Een stappenplan helpt je bij de volgorde, maar er zijn ook een paar punten die extra belangrijk zijn tijdens deze klus.
Zorg dat de uitlaat volledig gasdicht is
Dit is het belangrijkste punt van allemaal. Een uitlaat die niet goed afdicht, kan uitlaatgassen lekken. Die gassen zijn schadelijk en mogen nooit richting het interieur van de auo kunnen komen. Controleer verbindingen daarom altijd goed.
Werk rustig en forceer niets
Veel onderdelen zitten vast door roest of ouderdom. Te veel kracht gebruiken lijkt soms sneller, maar levert vaak juist schade op. Een afgebroken bout of scheef gemonteerd deel maakt de klus alleen maar lastiger.
Vervang versleten kleine onderdelen direct mee
Rubbers, klemmen, bouten en moeren lijken bijzaak, maar bepalen wel of de uitlaat goed blijft hangen. Als die onderdelen oud of versleten zijn, kun je ze beter meteen vervangen.
Controleer altijd of de uitlaat vrij hangt
Een uitlaat die de bodem, bumper of hitteschilden raakt, kan gaan rammelen of trillen. Soms merk je dat pas tijdens het rijden. Controleer daarom niet alleen stilstaand, maar ook na een korte testrit nog een keer.
Het zelf monteren van een uitlaat is voor iemand zonder sleutelervaring geen eenvoudige klus. In theorie lijkt het overzichtelijk, maar in de praktijk heb je te maken met vastgeroeste bouten, beperkte werkruimte en onderdelen die niet altijd zonder moeite loskomen of netjes passen.
Daarnaast werk je onder een auto. Dat betekent dat veiligheid altijd voorop staat. De auto moet stabiel staan en je moet er zeker van zijn dat je veilig kunt werken voordat je überhaupt begint.
Een goed gemonteerde uitlaat moet volledig gasdicht zijn en vrij onder de auto hangen. Als een verbinding niet goed afsluit, kunnen uitlaatgassen ontsnappen. Als de uitlaat niet goed uitgelijnd is, kan deze gaan trillen, lekken of tegen de auto aankomen. Dat merk je soms pas tijdens het rijden.
Dit maakt het geen klus om te onderschatten. Het is prima zelf te doen als je ervaring hebt met sleutelen en het juiste gereedschap gebruikt. Heb je die ervaring niet, dan is de kans groot dat het meer tijd kost, tegenvalt of niet direct goed zit.
Lijkt dit je toch een grotere opgave dan gedacht? Dan is het verstandiger om de montage uit handen te geven. Dat geldt vooral als:
Bij GB Customs kun je terecht voor zowel standaard uitlaten als maatwerk oplossingen. De uitlaat wordt direct onder de auto gemonteerd, zodat je zeker weet dat alles goed zit en netjes is afgewerkt. Zo voorkom je problemen achteraf en kun je erop vertrouwen dat de uitlaat veilig gebruikt kan worden.
Gerjan Baan, oprichter van GB Customs, werkte al aan uitlaatsystemen naast zijn vorige baan als lasser. Toen deed hij dat voor vrienden en kennissen in zijn vrije tijd. Enkele jaren geleden maakte hij de stap en heeft hij van zijn hobby zijn werk gemaakt. Met GB Customs verzorgt hij uitlaatsystemen en schroefsets van kwaliteit. Dat doet hij nog steeds met dezelfde passie als eerst.
Bij GB Customs werken wij vooral met uitlaatsystemen, van bekende merken of op maat. Wij zijn dealer van verschillende gevestigde merken, zoals Akrapovič, Milltek, Capristo en Armytrix. Wij luisteren naar wat de klant wil en verzorgen daarbij het best passende systeem voor onder de auto. De auto komt hier binnen in de werkplaats en wij maken van A tot Z een systeem dat onder de auto past en zo goed mogelijk aan de wensen van de klant voldoet. Bijvoorbeeld een verbeterde performance of een mooier geluid. Naast uitlaatsystemen werken wij ook regelmatig met schroefsets om een auto te verlagen. Maar uitlaatsystemen is onze grootste bezigheid op het moment.
Om eerlijk te zijn doe ik daar niet zoveel mijn best voor. Ik heb passie voor wat ik doe en tijdens een project doe ik wat voor mij goed voelt. Ik kijk eigenlijk niet naar anderen en focus mij alleen op de klant die ik help. Na het horen van zijn of haar wensen ga ik aan de slag en creëer ik een zo mooi mogelijk systeem. De klant mag ook mee kijken in de werkplaats en vragen stellen. Ik zorg dan samen met de klant dat het systeem precies naar wens is. En dan maakt het verder niet uit wat een concurrent doet toch? Ik ben daar vrij nuchter in.
Dat vind ik een lastige vraag. Ik heb echt plezier in mijn werk en dat maakt ieder project voor mij eigenlijk mooi. Iedere keer weer maak ik het mooiste van een project en stop ik niet voordat de klant en ik echt tevreden zijn. Dat geeft veel voldoening en daarom is ieder project op zijn eigen manier weer mooi. Als ik toch iets moet noemen, ben ik graag bezig met een Audi RS6, Jaguar F-Type of andere auto’s uit het hogere segment. Bij deze auto’s komt een goed uitlaatsysteem het best tot zijn recht en biedt het de grootste voordelen. Maar nogmaals, ik ben een nuchter persoon. Wat er komt, komt er. Een auto komt binnenrijden en we maken daar het mooiste van. Dat komt door het plezier en de passie, wat echt mijn drijfveer is.
Wie zich verdiept in sportuitlaten komt al snel dezelfde namen tegen. Er zijn tientallen aanbieders, maar een klein aantal merken komt structureel terug als het gaat om kwaliteit, afwerking en prestaties.
Dit zijn geen willekeurige labels, maar fabrikanten die wereldwijd worden toegepast op performance auto’s, van dagelijkse straatauto’s tot high-end builds en tracktools.
In dit overzicht focussen we puur op die merken. Geen uitleg over soorten systemen of wat je moet kiezen, maar inzicht in waar deze fabrikanten voor staan en waarin ze van elkaar verschillen.
In deze blog
Akrapovič is een van de weinige fabrikanten die volledig inzet op materiaaltechniek. Waar veel merken RVS gebruiken, werkt Akrapovič grotendeels met titanium.
Dat zie je terug in het gewicht. Een titanium systeem kan meerdere kilo’s lichter zijn dan een vergelijkbare rvs-variant. Vooral bij performance auto’s is dat relevant.
Ook de afwerking ligt aantoonbaar hoog. Lasnaden zijn strak en consistent, en pasvormen sluiten doorgaans exact aan op OEM-montagepunten.
Het geluidskarakter is gecontroleerd. Geen overdreven knallen, maar een strak opgebouwde sound die vooral onder belasting duidelijk naar voren komt.
FI Exhaust richt zich op rijders die controle willen over hun uitlaatgeluid. Vrijwel alle systemen zijn voorzien van kleppen die je zelf aanstuurt. Dat betekent concreet: gesloten klep = rustiger geluid, open klep = maximale flow en volume.
Waar sommige merken een vaste sound hebben, biedt FI Exhaust variatie. Dat maakt het merk interessant voor auto’s die zowel dagelijks worden gebruikt als sportief worden gereden.
De sound zelf is uitgesproken. Vooral in open stand komt het systeem direct en luid naar voren, met duidelijke pops en crackles afhankelijk van de setup.
Capristo zit in het hogere segment en wordt veel toegepast op merken als Ferrari en Lamborghini.
De systemen zijn technisch sterk uitgewerkt en vaak voorzien van kleptechnologie. Wat Capristo onderscheidt, is het geluidskarakter: scherp, mechanisch en duidelijk aanwezig in hogere toeren.
Daarnaast wordt er veel aandacht besteed aan hittebestendigheid en materiaalkeuze, omdat deze systemen vaak in motorcompartimenten met hoge temperaturen worden gebruikt.\
Dit is geen subtiele upgrade. Capristo is bedoeld voor wie het geluid nadrukkelijk wil horen.
Armytrix combineert techniek met gebruiksgemak. De systemen zijn klepgestuurd en vaak te bedienen via een app of afstandsbediening. Dat geeft directe controle over het geluidsniveau zonder dat je iets aan de auto hoeft aan te passen.
Armytrix zit qua positionering tussen performance en lifestyle. Het merk wordt veel gekozen bij builds waar uitstraling en beleving net zo belangrijk zijn als techniek.
De sound is duidelijk aanwezig wanneer de kleppen open staan, maar blijft bruikbaar in dagelijks verkeer wanneer ze gesloten zijn.
Bull-X is een merk dat vooral binnen VAG-platformen veel wordt toegepast. Denk aan Golf GTI, Audi S/RS-modellen en vergelijkbare setups.
De systemen zijn functioneel opgebouwd en gericht op flow. Minder focus op luxe afwerking, meer op directe prestaties en een merkbare verandering in geluid.
Bull-X wordt vaak gekozen door rijders die hun auto technisch willen verbeteren zonder direct in het hoogste prijssegment te zitten.
Het geluidskarakter is stevig en aanwezig, zonder de complexiteit van klepsystemen.
Milltek Sport is een van de meest breed inzetbare merken in Europa. Het merk produceert rvs-systemen voor een groot aantal automodellen.
De focus ligt op OEM+ upgrades. Dat betekent: betere flow en een sportiever geluid, zonder dat het direct te extreem wordt.
Milltek wordt vaak gekozen door rijders die hun auto dagelijks gebruiken, maar wel een duidelijk verschil willen ten opzichte van de standaard uitlaat. De pasvorm is doorgaans goed en de systemen sluiten netjes aan op bestaande montagepunten.
De term “beste” kan misleidend zijn als je hem letterlijk neemt. Er is geen vaste nummer één en geen merk dat in alle situaties beter is dan de rest.
Wat deze 6 merken onderscheidt, is dat ze zich over langere tijd hebben bewezen in hoe ze presteren onder verschillende omstandigheden. Denk aan pasvorm die klopt zonder aanpassingen, consistente bouwkwaliteit en systemen die ook na langere tijd hetzelfde blijven presteren.
Juist die duidelijke verschillen maken dat deze merken zo vaak gekozen worden. Niet omdat ze allemaal hetzelfde doen, maar omdat ze elk sterk zijn in hun eigen aanpak.
Hoewel de basis hetzelfde lijkt, zitten de echte verschillen in de details.
Het grootste verschil zit in hoe het geluid zich opbouwt.
Bij merken met kleptechniek merk je daarnaast een duidelijk verschil tussen open en gesloten stand:
Wat vaak onderschat wordt: hoe een uitlaat klinkt op constante snelheid. Een systeem kan goed klinken bij acceleratie, maar op de snelweg storend worden door drone (lage frequentie brom in het interieur).
Hier zit een groot kwaliteitsverschil tussen merken.
Niet elk systeem is alleen “meer geluid”. De interne opbouw bepaalt hoe gassen worden afgevoerd. Bij performance-gerichte merken zie je:
Dat kan invloed hebben op gasrespons en hoe snel de auto oppakt, vooral in combinatie met andere aanpassingen.
Bij montage zie je vaak direct het verschil tussen merken.
Bij minder nauwkeurige systemen moet je vaak corrigeren, uitlijnen of spanning wegwerken. Dat lijkt klein, maar bepaalt hoe het systeem zich op lange termijn houdt.
Bij GB Customs krijgen wij allerlei mensen over de vloer. Iedere klant is anders en het is altijd weer interessant om te zien met welk project wij aan de slag kunnen. Soms hebben wij ook het geluk om bekende influencers te mogen verwelkom in de werkplaats. Naast bijvoorbeeld vloggen en filmen hebben influencers uiteraard ook andere hobby’s en er zitten een heel aantal autoliefhebbers tussen! In deze blog zetten wij de influencers op een rijtje die wij tot nu toe hebben geholpen met een nieuw uitlaatsysteem, tuning of een andere upgrade.
Deze 20 jaar oude Youtuber is inmiddels vaste klant bij GB Customs. Deze autoliefhebber is niet bang om op te vallen en dat doet hij onder andere met zijn Audi RS3. De blauw/groene RS3 heeft een uitlaatsysteem van Armytrix gekregen en dat betekent dat er vuurwerk uit de pijpen lijkt te komen. Ook zijn cabriolet Mazda MX-5 is bij de werkplaats langsgeweest voor een upgrade.
Een van de grootste Nederlandse influencers van het moment. Gio is fan van Range Rovers en heeft zijn Range Rover Sport SVR langsgebracht voor een upgrade. Met een uitlaatsysteem van Quicksilver onderscheidt deze super SUV zich nog meer dan hij al deed.
Pascal Scherpenkate wilde van zijn Golf VII echt iets speciaals maken. Bij GB Customs heeft hij het niet bescheiden gehouden. Naast een bypass voor een lekker geluid heeft hij een verlaagde bumper en velgen van Wheelpower laten monteren. Als klap op de vuurpijl is zijn auto nog eens 40mm verlaagd.
Deze twee kerels maken video’s over alles waar mannen van houden; vuurwerk, bouwprojecten en… AUTO’S! Sven en Koen rijden regelmatig in dikke wagens en hebben recentelijk hun ‘project auto’, de Peugeot 107 langsgebracht. Wij zijn benieuwd wat er nog meer met dit project gaat gebeuren.
Mees van Dam is een populaire freerunner en omdat hij online erg hard gaat, heeft hij zichzelf onlangs getrakteerd op een Volvo S60. Om die auto nog net even dikker te maken, heeft hij bij GB Customs een einddemper delete laten uitvoeren. Binnenkort zal er een klepsysteem worden ingebouwd, zodat hij zelf de hoeveelheid geluid kan bepalen.
Dylan Peys is naast Youtube gamer ook autoliefhebber. Niet gek dus dat hij met zijn Mini Cooper langskwam in de werkplaats van GB Customs. De goede vriend van Enzo Knol produceert nu met zijn nieuwe uitlaatsysteem een ongelofelijk dik geluid. De volgende afspraak is ook al gepland; Dylan zal zijn AMG45 langsbrengen voor het monteren van een downpipe.
Timo weet inmiddels de weg in de werkplaats van GB Customs. Recentelijk bracht hij zijn BMW langs voor het installeren van een einddemper met kleppensysteem. We maakten eerder al kennis toen hij zijn Seat Ibiza kwam langsbrengen voor een upgrade aan het uitlaatsysteem. Die auto valt nu nog meer op dan hij al deed met het unieke design.
Eerdere influencers uit dit lijstje zijn naast Youtuber ook nog eens autoliefhebber. De mannen van AutoTopNL hebben echter van hun passie hun werk gemaakt. Op hun Instagram pagina moet je niet gek opkijken van een BMW M8 of een Ferrari FF. Het werd tijd dat hun eigen auto ook eens goed onder handen werd genomen en daarvoor hebben wij ze mogen verwelkomen.
Binnenkort komt ook Quin een bezoekje brengen aan GB Customs. Ben je benieuwd welke auto hij meebrengt en wat de bekende Youtuber gaat laten doen? Houd dan onze website en onze social media in de gaten!
Wilt u een uitlaatsysteem? Zo nodig op maat gemaakt? Dan bent u bij GB Customs aan het juiste adres. Wij zijn gespecialiseerd in het creëren en monteren van hoogwaardige uitlaatsystemen. Niets is ons te gek. Laat ons weten wat uw wensen zijn en wij zorgen voor een passend advies.